集运业将迎来新一轮整合潮

分析咨询机构德路里认为，对于一些财务基础本就薄弱的班轮公司来说，9个月后生效的限硫令可能是一次重创，此外，限硫令或将引发新一轮整合潮。

德路里表示这不是危言耸听：“大型班轮公司也有破产的可能，行业可能会出现更多防御性并购。最后可能会发现，国际海事组织无意中推动了行业整合，并促进了盈利的可持续性。”

德路里还表示，尽管2018年第四季度，集运业整体表现较好，但部分班轮公司尚未摆脱经营窘境。

行业中蔓延着紧张情绪，班轮公司面临的问题是，如何让客户支付环保新规带来的额外成本。

很多班轮公司都表示，燃油成本增长已经对利润产生了影响。

目前，全球主要班轮公司均公布了2018年业绩，总体来看，由于燃油成本涨幅较大，在营收增长的情况下，利润并未达到预期。

举例来说，马士基2018年消耗燃油1189万吨，总成本为50.42亿美元，2017年消耗了1039万吨，总成本为33.41亿美元，燃油成本涨幅高达51%。

此外，长荣海运2018年船舶燃料总成本为47.15亿元新台币（约合1.5亿美元），2017年为33.06亿元新台币，涨幅为42.6%。

2018年5月份开始，班轮公司已陆续收取紧急燃油附加费，并且从今年1月1日起实施新的燃油附加费标准，希望能借此缓解燃油成本的影响。

来源：中国航务周刊